人民网北京4月29日电 《巴黎协议》开放签署，**的节能减排措施或将更加深入推进。据《日本经济新闻》报道称，全球**的**汽车市场仍在持续扩大。各汽车企业为应对排放标准的提高，不得不采取投入**等新措施。

**2017年起将实施被称为“国六”的**尾气排放标准。这一标准相当于欧洲2015年正式实施的世界**严环保标准“欧6”。将使氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM）等污染物质比目前的“国四”标准大幅减少。

**环境保护部等正在拟定新标准的详细内容，将在年内发布。将率先从北京和上海等大城市开始实施，2018年以后逐步推广**全国。此前曾计划2020年前后实施新标准。计划2017年上半年将相当于欧洲上一代标准——“欧5”的“国五”扩大**农村地区等，与大城市率先实行的“国六”标准齐头并进，在全国范围内推进尾气减排对策的实施。

除了排放标准之外，要求企业达到的燃效目标也将于2020年在现行20KM/L的基础上提高4成。各车企必须使销售车型整体的平均燃效达标，为此需要提高燃效更高的纯电动汽车（EV）和小型车的销售比率。

但不少业内专家指出，目前的排放标准“国四”依据的是欧洲在2009年之前使用的落后标准，保护环境的制度未能跟上市场迅猛增长的步伐。标准强化将对各汽车企业的战略产生影响。不达标的汽车原则上将无法销售。以往车型需要改进发动机和增加尾气处理装置，有**企业表示“生产成本将增加1-3成”。在经济减速的背景下，很难将成本转嫁给消费者，企业负担有可能加重。

日美欧的外资车企由于能利用在发达**市场采用的环境技术，开发费等负担低于**企业。

近十年，各发动机厂家，底盘生产厂家，主机厂，专用车厂家等不断的将人力，财力物力投入到国一到国五的排放升级，真正的发动机本身及车辆性能的技术提升完全已力不从心，工厂也不停的在备货与处理过期排放库存的工作中，真正的市埸开拓已然成为一个口号。

值得庆幸的是，现在已经是国五排放，再经历一次就达到国六了，很长时间内将不会再升级。

各厂家终于可以逃出西方设计的排放陷阱，可以好好的来研发生产，开拓市埸。